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Kabel von Lichtmaschine zur Batterie wird heiß

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Das kabel von der Lima zur batterie wird extrem heiß. was kann das sein? Meine sagt: Kabel defekt oder Anschlüsse verschmutzt. Durch erhöhten Widerstand wird Wärme produziert. Kontakte reinigen und / oder Kabel ersetzen kabel von lichtmaschiene zur batterie wird heiß. hallo jungs meine freundin fährt nen 1,4 16V BCA sobald sie einen starken verbraucher einschaltet wie z.b. klima oder heckscheibenheizung wird das dicke plus kabel von der batterie zu lima richtig heiß so dass es schon aus dem sicherrungs kasten geschmorrt ist. habe schon eine neue lima eingebaut und. Die Verbindung ist so heiß geworden und der übergangswiederstand so hoch das der Strom der Lima nicht mehr an der batterie angekommen ist. Erst würde das Licht dunkler, dann ist das ABS ausgefallen, dann der bremskraft Verstärker und Dan hat es nicht mehr lange gedauert bis der Motor aus war

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Selbstverständlich ist mir klar das die Lima wenn Sie Leistung bringen soll warm, für manchen Begriff heiß wird. Wenn ich schreibe heiß, meine ich Temperaturen weit über der Schmerzgrenze (70°C). Keine der Lichtmaschinen die ich vorher in einem oder meinen Trabi hatte ist jemals so heiß geworden. Werde morgen noch mal die Spannung die die Lima liefert überprüfen. Batteriespannung hatte ich gemessen und war völlig ok Also wenn ein Kabel heiß wird, dann deswegen, dass am Ende des Kabels (oder das Kabel selber) ein zu hoher Übergangswiderstand ist. Grund sind meistens korridierte/verrostete (Schraub-)Anschlüsse.. (Reglergehäuse sowie Lichtmaschinengehäuse zusammen verklemmen) gegen Masse. Auf einen ausreichenden Kabelquerschnitt ist. Das kabel von der Lima zur batterie wird extrem heiß . was kann das sein? Wenn bei laufendem Motor: Übergangswiderstand/Grünspan im Kabelschuh am Sicherungskasten vor der Batterie. Wärme wird an das Kabel weitergegeben. Kam schon vor, das der Sicherungskasten in diesem Bereich schmilzt deswegen. Gruß, RalphCC. Mobile Zweitwohnung IS '08 / '12 / '14 / '16 Piem. '09.

Hallo zusammen ich habe so ziemlich alles gestöbert und werde nicht fündig, wie haben einen Hobby von 2013 und sind sehr zufrieden nun zu meinen eigentlichen Problem die Leitung 12V direkt von der Batterie 2,5m² wird richtig heiß wenn ich de ABER. Das Kabel welches von der LiMa zum Sicherungsblock auf der Batterie geht und diese läd wird extrem heiß, so dass ich mich nicht wirklich traue damit durch die Gegend zu fahren und wieder zu riskieren das die Sicherung oder mehr in Luft aufgeht. Die Vermutung geht ja in Richtung Kontakt Problem. Der Verteiler auf der Batterie ist an einem Kabel abgebrannt. Habe die Sicherung getauscht aber das Kabel wird unheimlich heiß. Wohin geht dieses Kabel? Welche Bedeutung hat es? MF

Am Sonntag hat mir das Kabel von der Lima im Sicherungskasten, der auf der Batterie ist, das Plastik angeschmort. Heute habe ich einen neuen Kasten verbaut, jedoch wird das Kabel immer noch sehr warm/ heiß. Ich habe mal ein paar Dinge gemessen: Bei laufendem Motor: Lima an Batterie 14,2V Lima an Karosse 14,2V Batterie+ an Batterie- 14 Das Kabel von der Lichtmaschine sollte das Originale sein mit großen Querschnitt, im Zweifelsfall im Fachgeschäft oder Auto-Werkstatt ein neues kaufen. Achtung Brandgefahr bei zu geringen Querschnitt! Das ist ein Grund, wenn das Kabel zu heiß wird, Kabel-Querschnitt zu gering

Als nächstes den einwandfreien Sitz der Kabel kontrollieren. Wenn alle Zuleitungen in Ordnung sind, die Ladeleistung messen. Wenn die Ladespannung an B+ gleich ist mit der Batteriespannung, dann ist der Regler oder die Lichtmaschine defekt. Je nach Größe der Batterie kann dann noch mit möglichst wenig Verbrauchern ca. 50 -80 Kilomete Golf 4 Lichtmaschine Kabel. Hallo, Könnt ihr mir den Kabelquerschnitt des Kabels von der Lichtmaschine zur Batterie nennen (2.0 AQY).Des weiteren würde ich noch wissen wollen, Des weiteren würde ich noch wissen wollen, Kabel Lichtmaschine zur Batterie - Querschnitt und Lochgröße - Golf 4 Foru Hallo Wenn auf dem Weg von der Batterie bis zur Glühbirne also Strom in Wärme umgewandelt wird, dann sinkt die Spannung. Nun hat dies zwei Effekte: erstens wird das Kabel warm. Wärme ist ja erstmal nicht schlimm, solange es nicht heiß wird. Wird das Kabel zu heiß, kann die Ummantelung hinweg schmoren. Schwupps, wir haben einen Kabelbrand Ich hab 2 Batterien verbaut und die sind getrennt durch ein Vollautomatisches Batterie Trennrelais, das Kabel zur 2t Batterie ist noch mit einer 80A Sicherung belegt . Das Laden hat letzt Jahr super Funktioniert . Nur dieses Jahr im Urlaub ist die 80A Sicherung des öfteren geflogen bei Laufender Lima wieso auch immer und die Lichtmaschine wird seht heiß und man merkt wie sie stärker. Die anderen 4 Kabel bzw. 5 Kabel wurden garnicht heiß/warm: zwei vom Bat.+Pol und zwei zur Masse sowie ein sehr viel dünneres Kabel, dass bei einem der Gelben Kabel zwischen geschaltet wird, auf dem weg zwischen Spannungsregler/Gleichrichter und der Lima

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  1. Die Spannung des Generators sollte 14,2V (altes System zur Aufladung von Blei- Batterien), bzw. 14,8V (neues System zur Aufladung von Kalzium- Batterien) betragen. Ist üblicherweise auf dem.
  2. Der Grund für die Zerstörung von Lichtmaschinen bei nicht angeschlossener Batterie liegt darin, dass die Spannung an den Statorwicklungen alleine durch die Restmagnetisierung (die in Eisenkernen bleibt, auch wenn kein Strom durch in diesem Fall die Rotor- (=Erreger-) Wicklung fließt) drastisch steigen kann
  3. Lichtmaschine wird heiß. Beitrag von poloman » 07.03.2014, 19:01. Habe bei meiner Lima ein kleines Problem. Die Batterieleuchte im Cockpit leuchtet bei Zündung an nicht auf. Das Kabel zur Lima ist i.O. und die Lima sollte angeregt werden. Sie schafft aber nur 12-13v schwankend und wird dabei innerhalb einer Minute sehr warm. Das Auto läuft ohne Batterie nur auf Lima. Da keine Masse am.
  4. Zum Starten der Lichtmaschine benötigst Du die Batterie. Sobald der Motor läuft, lädt die Lichtmaschine dann die Autobatterie. Das bedeutet falls Deine Autobatterie nicht gut geladen ist kann sie die Lichtmaschine nicht mit Strom versorgen. In dem Fall kannst Du zwar die Lichtmaschine messen die Werte werden Dir aber nichts sagen, da die leere Batterie die Angaben verfälscht. Falls es gerade sehr kalt ist oder Deine Batterie schon etwas älter könnte es sein das Deine Lichtmaschine.
  5. Es dreht sich um einen Golf II GTD BJ 4/91. Folgender Zustand: Blieb letztens liegen. ADAC-Diagnose: Lichtmaschine _viel_ zu heiss, Ladespannung unter 12,4V. Fazit Batterie wird nicht geladen. LiMa ist genügend mit Masse an Motor befestigt. Kabeldurchmesser groß genug;Kabel werden nicht heiss. Zwei LiMas ausprobiert

Einmal hab ich dann vergessen, die Batterie abzuklemmen und bin 3 Stunden nach der Fahrt in den Schuppen, da hab ich festgestellt, dass die Batterie richtig heiß war, und die Lichtmaschine auch, aber heftig. Die Kabel waren alle kalt. Batterie war dann komplett leer. Kann sich jemand vorstellen, was das sein könnte Funken auf dem (unabgesicherten) Kabel zw. LiMa und Batterie sind der Stoff, aus dem Fahrzeug-brände entstehen Adi. Falke Moderator Beiträge: 21160 Registriert: Mo Dez 15, 2008 19:15 Wohnort: SüdOst-Kärnten, AUSTRIA. Nach oben. Re: Lichtmaschiene wird sehr heiß, Ladekontrolleuchte flackert . von berndisame » Mi Jun 26, 2013 18:39 . Hallo!! Hmm, ich glaube auch das da ein Kabel. Mercruiser Lichtmaschine wird heiß Hallo Ich hab 2 Batterien verbaut und die sind getrennt durch ein Vollautomatisches Batterie Trennrelais, das Kabel zur 2t Batterie ist noch mit einer 80A Sicherung belegt Massekabel wird nicht warm. von Die Lichtmaschine kann bis 150A. Der Kundenanschlusspunkt ist bereits von Werk mit einer 60A Sicherung abgesichert. Es liegen also insgesamt 3 Sicherungen vom Ford Doppelbatteriesystem zur dritten Batterie. Wie grenze ich den Fehler ein? Als erstes wird das Kabel am Relais vor der Sicherung warm (Kreis mit der 1). Danach das Kabelstück hinter dem Kundenanschlusspunkt vor der Sicherung (Kreis mit der 2) sharan kabel wird heiß, verteilerkasten auf batterie wechseln, Skoda Fabia Lichtmaschinen Sicherung, plus kabel lichtmaschine octavia, skoda 1u2 octavia kabel batterie lichtmaschine, skoda fabia sicherungen werden heiss, kabel von Batterie an Sicherung Skoda, Skoda oKtavia Motor bls springt nicht an, Skoda box mit Sicherungen auf batterieabdeckung finden, sharan sicherungskasten.

Kabel von Lichtmaschine zur Batterie wird heiß - Tipps und

Sehr oft werden unsere Batterien nur zum Teil geladen. Das liegt einfach daran, dass zum Teil die erforderliche Ladespannung zwar von der Lichtmaschine geliefert wird, aber an der Batterie nicht ankommt. Einen der Gründe kennen wir schon, unsere Diodentrennung, die bis zu 0,7V verschluckt Trotzdem: Ich würde dann auch in dem Falle, dass die Lichtmaschine größer wird, einfach das Kabel dicker machen, dass ohnehin vom Generator zur Starterbatterie geht Da brauchst du dir nicht den Umstand machen und die Verkabelung nach hinten nochmal komplett neu machen auch in meiner auf Drehstromlima/12V umgebauten 59er DS wird die Lichtmaschine ziemlich heiss. Ich habe in dem Auto noch kein Zusatzrelais für den bob-Anschluss des Reglers eingebaut (mach ich demnächst) und registriere mitunter das bekannte Lichtflackern. Mein Verdacht ist, dass ein Zusammenhang besteht zwischen Überladen der Batterie durch zu geringe Spannung am besagten Regleranschluss und Erhitzung infolge zu hoher Beanspruchung der Lima. Ich werde das nach Einbau des. August 2011. Hallo, heute kam meine neue Batterie, hatte die angeschlossen, als ich dann die zündung einschaltete, bemerkte ich einen qualm der aus der lichmaschine kam, nicht aber aus dem oberen teil wo sie angeschlossen ist, sonder iwo von der seite, es stank auch ganz fürchterlich und sie war sehr heiß In diesem Beitrag soll einmal kurz in Tabellenform erklärt werden, wie die Lichtmaschine angeschlossen wird. Wenn Sie einen großen Kombistecker vor sich haben, der nur in einer Art und Weise auf die Lichtmaschine passt, dann haben Sie Glück. Ein falsches Anschließen scheint unmöglich. Dennoch gibt es einige Fahrzeuge, bei denen einzelne Kabel lose herumhängen. Und dann muss man genau.

Rotes Batteriekabel von Batterie zum Sicherungskasten wird heiß - geschrieben in Forum Elektrik/Elektronik: Hallo Habe ein Problem Fahre seid kurzen einen S Max Titanium aus 08,2,0 TDCI, Zu nächst ist mir aufgefallen das wenn ich mit Licht im dunklen fahre es mal kurz etwas heller wird und dann wieder normal,als wenn Spannungsspitzen da wären, habe mittlerweile das dritte mal die Glühbirne. Da war die Ursache ein innen verrottetes Kabel. Das Uraltkabel hatte einen ca 10cm langes Stück in der Mitte unter der isolierung, wo die Litzen fast nur noch aus Rott bestand. Dadurch hat sich der Querschnitt/die Leitfähigkeit so verringert, daß das Kabel unter Last heiß wurde. Nach dem Wechseln des Kabels war alles ok Hallo, ich musste feststellen, dass meine Lichtmaschine sehr heißt wird. Dieses ist mir aufgefallen, beim Einbau des Drehzahlmessers an Klemme W. Ob Sie vorher auch schon heiß wurde, kann ich nicht sagen - man kann Sie nach zwei - drei Minuten nicht mehr anfassen. Gesund scheint mir das nicht zu sein. Daraufhin habe ich das Kabel von der Klemme W wieder entfernt, aber dieses hat nichts geholfen

Honda VFR 800 Lichtmaschinenkabel werden sehr Heiß Lima & Regler sind Neu! Org. Honda Batterie ist Ok. Alte Lima war durchgebrannt, danach wurde eine Zubehör eingebaut, die aber nach ca 5km wider durchbrannte! was könnte das sein?? Masseverbindungen und Secker sind auch Ok. Gruß Gerd Gepostet: vor 10 Jahren. Kategorie: Honda Diesen Beitrag teilen. Experte: Honda Meister hat geantwortet vor. Es dreht sich um einen Golf II GTD BJ 4/91. Folgender Zustand: Blieb letztens liegen. ADAC-Diagnose: Lichtmaschine _viel_ zu heiss, Ladespannung unter 12,4V. Fazit Batterie wird nicht geladen. LiMa ist genügend mit Masse an Motor befestigt. Kabeldurchmesser groß genug;Kabel werden nicht heiss. Zwei LiMas ausprobiert

Diese Kabel werden erst heiß und beginnen dann zu qualmen. Rechts neben der Lenksäule qualmt es auch, aber ich kann bisher nicht sehen, wo genau, bzw. welche Kabel dort um Hilfe rufen. Das Kuriose: nach einiger Standzeit geht der Duc wieder an, aber dann auch schon bald wieder aus. Mit den o.g. Begleiterscheinungen Glaubst du die LIMA bringt mit verstärkten Kabeln plötzlich höhere Leistung. Alle Kabel die sich da um die Lichtmaschine oder den Anlasser tummeln würde ich an deiner Stelle am Stück lassen. Da fliessen echt hohe Ströme, das bedeutet deine Kutsche steht schneller in Flammen als dir lieb ist, wenn da irgend eine Verbindung nicht richtig fest, oder schlecht isoliert ist

Ursache für zu Heiße Kabel kann auch sein, das der Masse Anschluss, der Bordelektrik nicht mehr 100% gegeben ist.Oder das die Batterie einen schleichenden Kurzschluss hat.Dabei Sulfatieren die Leiterplatten in der Batterie und der Wiederstand steigt auch stark an Zudem ist die nach ca. 10-15 Minuten laufzeit(nicht angeschlossen) so dermaßen heiß, dass man die nicht anpacken kann... Kann dass sein, dass die eine Lastabnahme braucht und deswegen so heiß wird? Der Riemen ist auch ausreichend gespannt. Oder was könnte sonst das Problem sein...bitte um etwas Hilfe Guten Morgen, ich habe folgendes Problem . Im Boot sind 2 Bat. a 230 AH AGM Neu Lichtmaschine ca 70 AH Sterling Alternator to Battery Lader 130 AH Wenn ich den Motor starte wird die LIMA in den ersten 2 Min zu Heiß ca 100Gr. der Lader schaltet ab um die Lichtmaschine zu schonen. Das Spielchen geht immer so weiter. Besser Kühlung ist schlecht möglich In der Regel wird beim Auto die Lichtmaschine erst deutlich später als Batterie, Kabel/Stecker oder Laderegler zum Problemfall. Häufige Ursache des Defekts - der Laderegler . Ursache der defekten Lichtmaschine ist weit häufiger als die anderen Fehlerquellen der Laderegler. Am Laderegler kann gemessen werden, ob die Lichtmaschine genügend Strom abgibt. Werte unter 13 Volt deuten auf.

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  1. Ist die Lichtmaschine defekt, streikt kurz darauf auch die Batterie. AUTO BILD nennt Symptome und typische Defekte und erklärt, wie Sie die LiMa ganz einfach selber prüfen können
  2. Hat der Batteriebelastungstester daumendicke Kabel und wird richtig warm beim Testen der Batterie ? Wenn nicht ist es nur ein wertloses Spielzeug..

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Die Lichtmaschine wird durch den Motor angetrieben und produziert Strom (z.B. für Autoradio und Beleuchtung, aber auch zum Laden der Starterbatterie). Dieser Strom wird nun genutzt, um auch die Aufbau-Batterie(n) zu laden. Was macht ein Trennrelais? Würde man die Aufbau-Batterien einfach fix mit der Starterbatterie verkabeln, sodass beide durch die Lichtmaschine geladen werden, so könnten. Habe in meinem Jinlun JL50QT vor 2 Wochen eine neue Batterie und einen neuen Gleichrichter eingebaut. Bin ca 200 km problemlos gefahren. Doch jetzt ist die Sicherung (10A) durchg

Kabel von Lichtmaschine zur Batterie wird heiß - Seite 2

Was dabei zu tun ist: Die Klemmen und Pole sollten gereinigt werden, die Klemmen festgezogen und defekte Kabel in der Werkstatt erneuert werden. Batterie leuchtet rot wegen durchgebrannten Sicherungen. Dass die Leuchte leuchtet, kann auch an den durchgebrannten Sicherungen liegen. Selbstverständlich gibt es kein Stromfluss ohne Sicherung. Eventuell stört nur eine durchgebrannte Sicherung die Arbeit der Autobatterie nach Wechsel der defekten Lichtmaschine ist mir aufgefallen dass der Minuskontakt an der Batterie und die LiMa selbst recht warm (eher heiß) nach Anlassen werden. Ob das vorher schon so war kann ich nicht sagen. Nun meine Frage: ist das normal oder was kann es sein? Zu vertauschen an Anschlüssen gibt es ja eigentlich nichts, sind ja nur die Formstecker und der PlusPol der Lima danke für. Kabel zum Vorglührelais wird extrem heiß. von Nacken444 » Dienstag 14. August 2012, 21:25 . Schönen guten Abend, Ich musste heute, unmittelbar vor dem Start nach Sizilien folgende Feststellung machen: Das rote Doppelkabel, vom Sicherungskasten zum Vorglührelais wird an dem Steckkontakt zum Sicherungskasten bei eingeschalteter Zündung extrem heiß. Das Doppelkabel ist bereits.

F24 Lichtmaschine wird heiß - Elektrik/Anzeigeinstrumente

Lichtmaschine wird heiß / Fehler gefunden - Elektrik

  1. Ich beiße mal an, auch wenn das gerade nicht mein Fachgebiet ist. Es scheint so zu sein, das die Plastikgehäuse Teil der Kabel sind, d.h., die gibt es nicht als Einzelteile. Am Regler, den du als Ersatz bekommst wird wohl das eine Teil dran sein, das andere passende Gegenstück war am Kabel von der Lichtmaschine kommend. Da du das.
  2. wie soll sich eine batterie bitte überladen, wenn die garnicht geladen wird? ich denke eher, dass durch irgendwas ein kurzschluss verursacht wurde. die batterie kanst du auf jeden fall vergessen, zudem würde ich das grafiktablett überprüfen lassen um sicherzugehen, dass die fehlerquelle an der batterie selbst la
  3. Du mißt die Batteriespannung im Leerlauf und schaltest das Fernlicht dabei ein. Wenn die Spannung nicht auf 14 Volt steigt, ist der Regler Hinüber. An der Lima musst Du so messen. Du steckst den Stecker mit den drei Gelben Kabeln ab. Läßt den Motor dabei laufen und jetzt mißt Du mit dem Messgerät auf Wechselstrom 200 Volt

Lichtmaschine wird kochend heiß und brennt durch

Zu Hause maß ich die Spannung, den der heiße Regler zur Batterie gibt mit 14,5 V bei einer Drehzahl von ca. 4.000 U/min. Dieses Ergebnis deutet nicht unbedingt auf einen Schaden am Regler hin. Vorsorglich verlegte ich den Regler nach außen, und zwar hinter den Kühlwasseraushleichsbehälter etwa 10 cm unterhalb des Soziushaltegriffes am Gepäckträger Wenn man die Batterie kurzschließt, wird der Stromfluß nur durch den Leistungsquerschnitt begrenzt. Wenn dieser groß genug ist, läuft die chemische Reaktion in der Batterie so schnell ab, daß sie kocht, d.h. sie wird heiß und aus dem Elektrolyt (Schwefelsäure) perlt sog. Knallgas aus. Das sorgt für einen schlagartigen Druckanstieg in. Ausreichend dicke Kabel zwischen den Polen der Batterien montiert, fertig. Die Kapazität hat sich um die Einzelkapazitäten erhöht, bei minimalem Aufwand. Allen Verbrauchern steht nun genug Strom, gespeißt aus zwei Akkus, zur Verfügung. In einem ideal aufgebauten System entlädt sich jede Batterie jetzt nur noch halb so schnell. Die Lichtmaschine des Fahrzeugs muss im Gegenzug natürlich. Batteriekabel und Anschlussstücke. Ohne die entsprechende Kabelverbindung können wir die Energie aus Batterien für unsere mobilen elektrischen Geräte nicht nutzen. In Fahrzeuganlagen oder Inselanlagen mit 12V oder 24V Batteriespannung müssen oft hohe Ströme über die Kabel transportiert werden, um große Verbraucher wie Wechselrichter oder Ladetechnik zu versorgen Ein zu dünnes oder korrodiertes Kabel kann also durchaus heiß werden bis hin zum Brand der Isolierung (Kabelbrand). Um solche Schäden zu vermeiden, werden elektrische Sicherungen eingesetzt. Diese funktionieren wie eine Sollbruchstelle an einem mechanischen Bauteil, sie unterbrechen den Stromkreis z. B. bei einem Kurzschluss. Du verhütest so Schäden an der Batterie und an elektrischen.

Motor - Batterie pluspol kabel wird sehr heis

Hallo, habe eine 750er Srad BJ.99 Einspritzer. Habe aufgrund sehr heißer Kabel am Regler einen neuen Regler eingebaut, und siehe da, die werden genauso heiß. Ist das normal? Also so heiß, das man sich richtig dran verbrennt wenn man sie anfässt. Hab alles mögliche geprüft und weiß einfach nicht mehr weiter. Kann es sei das die LIMA zu viel Strom produziert und der Regler bzw Nehmen wir als Beispiel die Leitung zwischen Solarregler und Batterie im Wohnmobil. Ich habe bei mir einen Steca PR2020 verbaut. Aus diesem kommen maximal 20A. Das Kabel zur Batterie hat eine Länge von 2 m. Ich möchte maximal 1% Verlust haben. Die Formel lautet dann: (20 x 0,0175 x 2 x 2) / (0,01 x 12) = 11,67 Vereinfacht ausgedrückt: ein Batteriekabel, also ein Kabel, das zwei Batterien miteinander verbindet, muss verdammt dick sein - auch, wenn es vielleicht nur 50cm lang ist. Aber hier fließt verdammt viel Strom, je nach Batterie vielleicht 200 Ampere. Das Solarkabel einer 200Wp Solaranlage, das vom Dach bis zum Solarregler reicht, hat nur 4mm², auf 3 Meter Länge - denn hier fließen. Wenn die Lichtmaschine die Batterie nicht mehr lädt, bleiben Sie mit Ihrem Auto irgendwann unweigerlich liegen. Wir sagen Ihnen, was die Probleme verursachen kann und wie Sie die Alarmsignale erkennnen. Für Links auf dieser Seite erhält FOCUS ggf. eine Provision vom Händler, z.B. für solche mit -Symbol. Für Links auf dieser Seite erhält FOCUS ggf. eine Provision vom Händler, z.B. für. Wenn das Kabel aus einem Material mit hohem spezifischen Widerstand besteht, kann es auch sein, dass es nur warm bis heiß wird, aber nicht wirklich durchbrennt. Welcher Fall dann im einzelnen eintritt, hängt neben Kabelmaterial, -durchmesser und -länge auch von der Batteriespannung und dem Innenwiderstand der Batterie ab. (Je größer die Kapazität der Batterie, desto kleiner bei gleicher.

Lichtmaschine wird viel zu heiss - narkiv

  1. Gewählt wird ein Standardkabel mit 25 mm² für alle Leitungen zwischen Lichtmaschine, Trenndiode, Batterie, Hauptschalter und Masse Maximale Ströme auf Leitungen Durch die hohen Ströme kann das Kabel erwärmt werden
  2. Das die Lima aufgrund des Motors warm wird ist normal . Das sollte die Spule für Rücklicht, Batterie, tachobeleuchtung und Bremslicht sein Da sollte dann auch ein rt/gl Kabel hingehe
  3. die Kabel kommen von der Lichtmaschine und gehen zum Laderegler. Da wo die Quetschverbindungen sind war früher mal ein Stecker mit Buchse. Problem:-der original Laderegler hat keinen Kühlkörper und wird zu heiß-die Steckverbindung hat einen zu hohen Übergangswiderstand (Korrossion macht das noch viel schlimmer...
  4. Fahrzeugbatterie wird durch Überladung heiß In Abhängigkeit der Motordrehzahl schwankt die Beleuchtungsstärke der Scheinwerfer Glühlampen brennen in kürzeren Abständen durc

Heiße Kabel auf Batterieabdeckung, ist das normal

Lichtmaschine wird heiss - Das TRABI Diskussionsforu

Als ich dann zu hause war habe ich nachgeschaut. Die Batterie war sehr heiß und deformiert Also raus damit, was durch die Deformation gar nicht so einfach war. Dann habe ich 2 aufgescheuerte Kabel am Lenker entdeckt, linke Seite (Blinker/Fernlicht). Habe diese sauber verlötet und isoliert. Heute kam meine neue Batterie. Erstmal Spannungsregler und Sicherungen nach einer Anleitung von hier mit einem Multimeter durchgemessen (Das Fahrzeug wird als Kurzstreckenfahrzeug benutzt ) Da ich erst am Montag einen Termin in der Werkstatt bekommen habe wollte ich mal fragen ob vielleicht jemand das selbe problem hatte oder hat ahnung was es sein kann. Lichtmaschine wurde 12/2012 gewechselt. Batterie wurde 11/2013 gewechselt. Ich bin für jede Hilfe dankba Dieser besagt, dass er überprüft, ob die Batterie Ladung aufnehmen kann. Das CTEK wird dann nach ca. 5 Minuten sehr heiß. Anschluss an einer 2 AGM Batterie Wenn die entladene Batterie mit der Zeit sehr heiß wird oder Gas austritt (Zischgeräusch an den Entlüftungen), brechen Sie den Vorgang sofort ab. Wenn die entladene Batterie 10,5 Volt oder mehr erreicht, klemmen Sie die Standardbatterie ab und laden Sie die AGM-Batterie weiter, bis sie vollständig geladen is

Die Lichtmaschine ist ein Generator im Auto, welches die elektrischen Anlagen im Kfz mit Strom versorgt.Ist die Lichtmaschine im Auto kaputt, funktioniert diese Stromversorgung nicht mehr und das Automobil muss sich den Strom aus der Autobatterie ziehen. Solange über die Autobatterie noch Strom verfügbar ist, ist es auch noch fahrtüchtig. Sobald die Versorgung aus der Batterie aufgebraucht ist, bleibt das Auto stehen und lässt sich ohne fremde Hilfe nicht mehr starten. Jetzt habe ich da noch die drei Kabel (Blau, Braun und Schutzleiter). Sollte ich diese jetzt noch mit einem Silikonschlauch ummanteln, oder ist das bei 100 °C unbedenklich? Danke : BID = 740510. wome. Schreibmaschine Beiträge: 1250 : Warum wird der Kasten so heiß? Was ist bei dir ein Kasten? Bitte beschreibe deine Fragestellung ausführlicher! [ Diese Nachricht wurde geändert von: wome am. Die Lichtmaschine (Kurzform LiMa) ist der elektrische Generator ('Stromerzeuger'), der die elektrischen Geräte im Bordnetz mit elektrischer Energie versorgt und die Batterie(n) auflädt. Die Lichtmaschine wandelt die vom Motor bereitgestellte mechanische Energie in elektrische Energie um, wobei die erforderliche mechanische Leistung ungefähr proportional zur abgegebenen elektrischen Leistung ist. Dabei ergeben sich Verluste aufgrund von Reibung in den Lagern, Wirbelstromverlusten, des. Für die Zuleitung von der Lichtmaschine zur Batterie ist man auf der sicheren Seite, wenn man das Hauptkabel eine Nummer größer wählt. Denn in diesem einen Kabel fließt der ganze Strom, der erst später verteilt wird; 2,5 mm² (Dauerbelastung ca. 22 Ampere) sollten ausreichend. Zum optischen Verschönerung kann man statt Schrumpfschlauch auch Boogierohr (dünnwandiger.

Die einzelnen Verbraucher, wie Lampen oder der Kühlschrank, werden über Kabel direkt mit dem Pluspol der Batterie und der Karosserie (Masse) verbunden. Der Minuspol der Batterie wird ebenfalls mit der Karosserie verbunden. Somit ist der Stromkreis mit Stromquelle (Batterie), Leiter (Kabel und Karosserie) und Verbraucher (z.B. Licht) geschlossen habe da eine Frage zum Stromverlauf der Kabel. Und zwar die drei Komponenten Lichtmaschine/ Anlasser/ und Batterie. Hier auch ein Bild ums halbwegs zu verdeutlichen. Die Batteriekabel habe ich angeklemmt, einmal Plus an den Anlasser (3) und Minus an die (1). An die (2) habe ich ich noch nichts angeklemmt. 1. Stimmt das soweit schonmal? 2. Jetzt. Schaut man sich die Einbauorte der beiden Batterien an, wird man erkennen, dass ein durch eine Deformation des Fahrzeuges beschädigtes Plus-Kabel zwischen Starter- und Zweitbatterie sicherlich ein nachrangiges Problem ist. VW hat zu keinem Zeitpunkt Sicherungen zwischen zwischen den Batterien verbaut; auch nicht bei den Wohnmobilen California

Wenn die Batteriespannung in Ordnung ist und das Pluskabel warm bis heiß ist, hat der Anlasser eine zu hohe Stromaufnahme. Er ist dann defekt, Ursache ist meistens ein Windungsschluss im Anker. Zum Masse prüfen mit einem Fremdstartkabel von Batterie-Minus eine zusätzliche Masseverbindung zum Motorblock legen. Wenn der Anlasser dann dreht, das Massegeflech Ja, Lichtmaschine wird defekt. Bei mir hat der Dixplay auch manchmal geflackert, und nach einem Monat ca. ging sie komplett kaputt. Zuerst hörte ich sie Summen so wie bei Turboschaden, nach ca. einen halben km Leuchtete ABS und ESP Steuergerät auf und die Lichtmaschine begann zu rauchen (Kurzschluss). ca. 5sec. später vielen Radio und alle instrumente, auch Servolenkung aus. danach war die Batterie komplett lehr. Gottseidank, ansonsten wäre das Auto in Flammen aufgeganen Das Kabel sollte möglichst nah an der Batterie mit einer trägen Sicherung geschützt werden. In unserem Beispiel müsste bei 1 Meter Kabellänge bereits ein Querschnitt von mindestens 43 mm 2 benutzt werden. Mit 50 mm 2 wären bei 1 Meter Kabel bis maximal 6,3 kW oder 530 Ampere möglich. Auch hier sollte der Fachberater den richtigen Kabelquerschnitt bei gegebener Länge angeben können Du merkst selber, dass ist Unsinn und dabei geht Energie verloren und wird in Wärme umgewandelt.Auch belasten Wechselrichter durch die hohe Stromaufnahme die Akkus. Ebenso Fön, Minibackofen und Kaffeemaschinen. Daher rate ich dir dazu, komplett auf 220 Volt Geräte zu verzichten und auf 12 Volt Geräte zu setzen

Lade-Booster sollen die Bordbatterie während der Fahrt zügig aufladen. Was leisten die Umspannwerke wirklich? promobil probiert es aus. Plus: Marktübersicht Dieses Verhalten ist typisch wenn es ein Kontaktproblem an der Batterie oder dem Massekabel von der Batterie zur Karosserie/Motor gibt. Typisches Verhalten der Werkstatt ist dann den Leuten eine neue Batterie oder aehnliches aufzuschwatzen. Schraub mal die Kabel an der Batterie ab, einmal mit der Drahtbuerste drueber schrubbeln und wieder anschrauben. Dasselbe mit dem Massekabe Die Lebensader des MasterBus-Datennetzes ist das Kabel, das wie eine Kette von Gerät zu Gerät verläuft. Beide Enden des Kabels müssen mit einem MasterBus Terminator (Abschlussvorrichtung) versehen werden. An jedem MasterBus-Produkt befinden sich zwei gleiche Kommunikationsanschlüsse für den Anschluss. Durch den Anschluss eines MasterBus-Kabels an jeden einzelnen dieser Kommunikations-Ports integrieren Sie das Produkt in die Kette. Der Terminator an beiden Enden des Kabels.

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